Estas son las marcas de autos eléctricos menos recomendadas por sus propios dueños

La más reciente edición del estudio del Instituto Uscale, referente a las marcas que ofrecen coches eléctricos recomendadas por sus propietarios, acaba de ser publicada. Mientras los pioneros confirman su liderazgo, los actores históricos y los nuevos participantes están cerrando la brecha en cuanto a satisfacción se refiere, aunque lastrados por lagunas de software, aplicaciones defectuosas y planificadores difíciles.

Para que te des una idea de la importancia del estudio del Instituto Uscale, específicamente conocido como EV Satisfaction Study, se trata de una de las encuestas de satisfacción y experiencia de usuario más influyentes de Europa en el sector de los vehículos eléctricos y es realizado anualmente por UScale GmbH, una consultora de investigación de mercados con sede en Stuttgart, Alemania, especializada al 100% en electromovilidad, por lo que no se trata de cualquier documento.

La jerarquía establecida por los conductores encuestados (una muestra de más de 4,000 conductores de vehículos eléctricos) pone de manifiesto algunas verdades. En lo más alto de la lista, marcas como Xpeng, Tesla, Skoda y Porsche siguen aprovechando su contenido tecnológico, planificación controlada de rutas o buena eficiencia, atrayendo a muchos clientes.

Por el contrario, la parte baja del ranking refleja las dificultades de ciertos jugadores históricos o nuevos para transformar la satisfacción de sus clientes. El estudio señala claramente a marcas como MG, que está acostumbrada a coches eléctricos, pero también Fiat y Opel, que quedan en segundo plano en cuanto a valores de recomendación y satisfacción general.

Estas son las únicas dos marcas que recopilan más reseñas negativas que propietarios satisfechos. Leapmotor, BYD y Genesis tampoco son los más recomendados por los propietarios encuestados.

Un análisis detallado de la retroalimentación de los usuarios muestra que las quejas ya no se refieren solo a la autonomía, que parece estar pasando a segundo término, sino al ecosistema digital, a los planificadores y a los acabados.

Por un lado, la conectividad y las aplicaciones complementarias lentas son profundamente molestas. Para marcas como MG o algunos fabricantes generalistas europeos, fallas recurrentes en las aplicaciones de gestión de carga móvil, fallas en el sistema de infoentretenimiento y la lentitud del software perjudican a los clientes acostumbrados a los estándares de los smartphones.

Por otro lado, la experiencia de carga sigue siendo problemática para algunos, ya que la planificación de viajes de larga distancia, a través del sistema de navegación a bordo, sigue siendo uno de los principales talones de Aquiles de las marcas que se sitúan en la parte baja del ranking, obligando a los conductores a multiplicar las aplicaciones de terceros.

Desde luego que el criterio costo beneficio puede jugar a favor de fabricantes como Fiat, que logran salvar algunos aspectos, gracias al bajo consumo en sus modelos pequeños. Pero obviamente, el feedback de los propietarios muestra compromisos demasiado grandes en ergonomía, calidad percibida o incluso, estos problemas con las aplicaciones y los planificadores a bordo.

Esto demuestra que la experiencia tecnológica empieza a contar tanto como conducir estos coches eléctricos. Esto puede ser en parte la razón por la que Tesla sigue seduciendo en Europa a pesar de sus modelos relativamente envejecidos.