¿Cuáles son las fallas más comunes del motor del Kia Rio en México? A estas señales debes estar atento

Kia Rio Fallas 1

Pablo Monroy

El Kia Rio se vendió en México entre 2017 y 2023 en carrocerías sedán y hatchback, antes de ser reemplazado por el K3. Fue producido en la planta de la firma surcoreana ubicada en Pesquería, Nuevo León, y toda la gama destinada a nuestro mercado fue impulsada por el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros atmosférico, capas de producir 121 hp, el cual podía estar acoplado a una transmisión manual o automática de seis velocidades.

Dentro de esta generación pueden distinguirse tres etapas principales: de 2017–2020 correspondió a los primeros años del sedán y hatchback fabricados en México.

En 2021 tuvo una actualización, que incluyó cambios ligeros de diseño, una pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas en varias versiones y mejoras de conectividad. El motor L4 de 1.6 Litros de 121 hp y las transmisiones de seis velocidades se mantuvieron sin cambios.

De 2022 a 2023 incorporó el nuevo emblema de Kia y ajustes menores de equipamiento. Evidentemente se trata de las unidades más recientes de la generación.

De acuerdo con reportes de mecánicos automotrices y de propietarios, dentro de las principales fallas del motor del Rio se encuentra falla en las bobinas de encendido, las cuales suelen presentar desgaste prematuro, lo que provoca que el motor de jaloneos, pierda potencia o trabaje de forma dispareja.

Al contar con un sistema de inyección multipunto de combustible, los orificios de los inyectores se obstruyen con facilidad si se utiliza combustible de baja calidad, mientras que unas bujías descalibradas o flojas generan un ralentí irregular, vibraciones al encender el auto y la activación temporal o intermitente del temido testigo del check engine.

Por otro lado, el soporte izquierdo o inferior del motor suele ceder con el uso, transmitiendo vibraciones fuertes y ruidos hacia la cabina del vehículo. Además, al encender el auto por la mañana, es frecuente notar un régimen alto que tarda en estabilizarse, o bien descensos bruscos de revoluciones que incluso llegan a apagar el motor si el cuerpo de aceleración requiere limpieza.

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